关于新车k8凯发网址是多少★◆■■■■，它就是在10月上市的江淮X8 E家。回想起新车扎堆上市的10月，江淮的新品淹没于车海之中倒是并不奇怪；但相比于其他国产品牌的普遍上涨■★，这款卷到极致的江淮X8 E家没能逆袭却值得深思。因为从产品定位来讲，它算是一款使出了浑身解数■★◆，也瞄准了主流需求的新品。

　　那么通过产品本身，江淮X8 E家给人的感觉就是的确尽力了，除了一个扭力梁悬挂配不上中型的身份◆◆■■★★，在对供应商没有太高议价权的前提下◆■★★■，江淮这次没有去方盒子等新兴市场投机，也没有放弃性价比，反而是造了一款很务实的产品。可从结果来看，别说销量榜单籍籍无名，为何知道这款车的人都算是少数派呢？

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　　比如在动力方面，作为一款插混SUV，它给了7秒级性能，110公里的纯电续航，5.49L的馈电油耗虽然不算很优秀，但对于一台中型SUV来说也同样不算拉胯◆◆◆■★，再加上次低配，也就是10.38万起的版本就能拥有第三排座椅（6或7任选）。它对于那些只需要满足家庭出行■■，以省油、大空间、低价格为本的消费者★★◆◆◆，绝对会留下不浅的印象，毕竟动力尺寸和价格之外，它的造型也算是对得起观众。

　　这几年车市的高压竞争，不仅有越来越多的新势力品牌倒下，一些老面孔也彻底淡出视了线。像猎豹★◆◆、众泰、力帆等都没有等来第二春，被宝能收购的观致、“隐姓埋名”的海马……当年老司机们的回忆，几乎都被清空了k8凯发网址是多少。但凡是总有例外，同样起步于“老老年间”的江淮，如今依然活着，而且今年还推出了新车；可从市场反向来看■★，几经变迁的江淮■◆■◆■，仍没有改变边缘化的命运。

　　至于其他方面◆■■★■，无论是双气囊、大多数版本无天窗、手动座椅+手动空调的基础配置◆◆◆★◆，还是即不考虑智驾■◆，也不提供语音、车联网的智能化水平（高配有）……代入一下这款车的产品经理，可以说想的非常明白：对于只需要省油大空间的用户，最多十万出头的中低配就是把钱都花在了刀刃上，对于有一定配置需求的用户，13、4万的高配也能满足部分需求，这个价格对于一台绿牌中型SUV来说也依然不算贵k8凯发网址是多少。

　　作为一款车长超过4米8（轴距也超过了2米8★★◆★◆■，还给了6/7座），但起售价只要9.98万的中型SUV，江淮X8 E家车如其名，它瞄准的就是只考虑刚需的家用市场★■◆■★。所以在产品属性上，它的风格就是刚需拉满，却不带任何花里胡哨。

　　而在相当长一段时间，江淮其实是有逆袭的机会，就像前面提到的各种合作■■，还有当初本品牌依旧能够走量的时候★◆★■◆★，江淮并没有趁势改变自己低价低质的形象★★，造车的理念仍旧偏向于■★■★“一次性◆■◆■”模式，而非像其他大厂那样想把一款车、一个名号传承下去的决心，它“非主流”的定位就渐渐根深蒂固了。

　　总的来说，如果你是一个关注车市8年以上的老司机，面对国产品牌这四个字，心中的感受绝对不止是近几年的崛起、逆袭★◆■，回想那个同样意气风发的燃油时代，江淮还有那些已经逝去的老品牌，更多留下的则是一声叹息。那么从你来看，那些当初也不乏有野心★★■■“立足中国，放眼全球”的品牌，之所以接二连三的倒下★◆★■★◆，是因为口碑劣势久久不得已逆转★◆★■★★？还是没能抓住新能源这个契机呢？

　　答案其实很明了，就是江淮虽然通过跟各种外企合资，或者商业车板块，历经疫情和惨烈的竞争活到了现在，但它给人的形象，跟那些已经逝去同段位品牌并无二致■★■，当年江淮连品质都把控不好的印象，至今未能扭转★■★。所以对于江淮X8 E家◆◆◆■■★，它的实际处境就是很多人还没来及了解它具体性价比如何，从品牌层面就已经PASS了。

　　相比之下，同样是当年国产中低端阵营中的◆◆★“难兄难弟”，赛力斯却抓住了逆袭的机会。通过跟华为合作★■■◆◆，也通过自己在三电领域的钻研，当新品牌蓝电出世后◆■■★■，赛力斯在放下华为大腿自力更生的时候虽然也没有做到一飞冲天，但渐入佳境的成绩◆★，至少是具备了独立生存的可能性。所以，对于这帮因中国车市雄起而生，又因新能源时代剧烈变革而倒下的老面孔★★◆■，它们的沉浮有时代的眼泪，更有无法真正蜕变的哀愁。